11选5玩法 > 中华汽车 >

尾部大捷--试驾中华骏捷FSV(图)_11选五中奖结果

发布日期:2019-01-02 09:38来源:未知

  在自主品牌阵营,往往最实用和最传统家轿车型就是最保险的设计,尽管华晨之前的骏捷)FRV很酷,但是FRV是两厢的,可能在国人眼中,三厢车型才更符合他们的传统审美,也才更加实用。华晨的新款三厢车型———骏捷FSV,这款由两厢车骏捷FRV)延伸而来的三厢版本,无论是外观,还是内饰方面,都保留着骏捷FRV的大部分设计元素,但在细节上,骏捷FSV也有所变化。

  从前脸来看,骏捷FSV相对原型车款FRV的变化并不大。中网取消了双格设计,变成了一体式,前杠下部的进气口和雾灯网罩也有小幅的变化。FSV的前脸设计相对来说更显得沉稳。

  两厢改三厢经常会做不好受到媒体的笔伐,不过FSV的尾部更像是原版设计,车尾看起来很厚实,虽然FSV是在骏捷两厢车款FRV的基础上延伸而来,相对FRV增加了后备箱部分,但是FSV的车身结构仍然保持了良好的流畅性,后备箱并没有显得突兀、累赘。不少改三厢的车型尾部不协调,如后备箱翘起来的例子就是长安马自达2)三厢。而FSV的腰线则没有上扬,非常平滑地过渡到了车尾,因此后备箱也就十分幸运地不用上翘。

  FSV的尾灯是非常不规则的形状,而且向车身侧面延伸很多,尽量与车身形成一个整体,后备箱盖上的线条和粗大的镀铬装饰也起到了画龙点睛的作用。FSV的后视镜也与FRV的有所区别。样式上由单一的颜色变成了双色样式,功能上则在后视镜本身增加了转向灯,这种设计样式目前在各车型中更为流行。

  FSV的内饰采用了时下流行的上深下浅双色设计。内饰的用料以塑料为主,但表面采用的网点式设计令其看起来并不低档,手感也还不错。边缘和接缝的处理就比较不错,没有毛糙的感觉。音响控制面板的位置基本与方向盘持平,右手从方向盘上平移过去即可操作。控制面板的按键和旋钮都较大,对盲操作十分有利。音量旋钮的阻尼很小,转动时的手感一般。空调面板的位置相对靠下,导致其显示屏的查看受到一定的影响,但控制按键的标识清晰明了,操作也较为便利。空调的制冷效果不错,出风口的调节也很方便。

  FSV的四个车窗均为电动升降控制,但遗憾的是,仅左前车窗有一键连降功能,其他三个车窗均无一键连升连降功能,这对于乘客的操作多少会有一些不便,尤其是驾驶者在行车中操作时,操作上便利性的不足就会突显。骏捷FSV的无匙启动的确很方便,特别是夏天把车钥匙放在包里这种情况下,不用取出钥匙就可以上车点火,省去了不少麻烦。

  骏捷FSV目前有两种动力总成搭配,一个是1.5+5MT,另一个为1.6+4AT,今天我们测试的车为前者。该车搭载的动力核心动为华晨自主研发的4A151.5L发动机,带有电子节气门,独立点火线圈以及VVT技术;最大功率75kW/5500~6000rpm;最大扭矩135N·m/4500rpm。

  起步时,车辆动力表现得较为平顺,如果在2000rpm左右换挡,动力的表现用柔顺来形容更为恰当,此时的发动机噪音也较小。如果稍稍延迟换挡时间,等到3000rpm以上再行换挡时,车辆的动力表现会更加出色。日常驾驶中,骏捷FSV的1.5LVVT发动机表现比较柔和,从起步到加速行驶,踏板的深度基本很难改变加速的力度,基本上属于始终如一,即使有变化也是比较小的,对于喜欢速度感的驾驶者来说并不是个好消息,但如果你对动力要求不高,喜欢稳稳当当的开车风格,那这款FSV1.5就很适合了。

  FSV的5速手动变速器的挡位清晰,挂挡很顺畅,没有出现挡位生涩的现象。变速器的挡位行程较短,省力的同时,也令换挡速度得以提高。离合踏板的位置较高,拥堵路况需要频繁踩动时,左脚因为要抬得较高会有酸累的感觉,好在离合踏板的力度较轻,可以减少脚掌的疲劳程度。另外的油门踏板和刹车踏板同样力度较轻。刹车制动力变化很线性,随着脚部的逐渐加力,制动力线性增加,这样的设计对于控制车速更轻松。

  11选5下期推算方法)的动作还真是快,从FRV到骏捷cross再到今天的FSV,虽说只是改款性产品,但却是一次比一次更有视觉效果!就拿FSV来说,三厢版的造型一点也不突兀,样子还挺好看!最主要的是它在实用性上有了提升,作为家用车的标准身材,FSV应该会吸引不少消费者。

中华汽车