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“西部奇路”先锋连——成都军区联勤部川藏兵站部某汽车团九连科

发布日期:2019-01-04 10:12来源:未知

  翻越21座海拔4000米以上的雪山,渡过14条波涛汹涌的江河,克服终年不断的飞石、塌方、泥石流……这样的征途,成都军区联勤部川藏兵站部某汽车团九连不知道跑了多少个来回。

  川藏线,被中外地质学家称为“世界上最危险的路”。就在这条全长3176公里的“西部奇路”上,九连已安全行驶了6790余万公里,创造了连续36年安全无事故的奇迹。

  因此,当九连率先提出“进藏运输安全无事故”的目标时,一些官兵心里直嘀咕:“就这条路,可能吗?”

  融合一代代老兵的智慧,制定完善针对塌方、冰冻、泥石流等多种灾害的安全预案,将口口相传的经验变为具体的操作规范;

  连队党支部还实施“统抓统管”,严格按实战要求组织车队运行,并对途中休整、到站食宿等环节逐一规范,使进藏运输由“粗放型”向“精细型”转变,步入正规化良性轨道。

  还有一次,运输车队爬上海拔5000米的东达山时,官兵们发现,高原炙热的阳光烤得人昏昏欲睡。很快,针对高原缺氧易疲劳的特点,“午休一小时”成为九连雷打不动的规矩。

  团长刘昌斌说,这些年来,遵循生理变化和高原运输特点,按科学规律办事,不但成为九连、更成为全团官兵的共识。

  在川藏线上,一把方向不到位,一脚刹车不及时,就可能车毁人亡。合格的驾驶员,既是完成任务的关键,也是衡量连队训练水平的标准。

  “一直以来,九连都是优秀驾驶员的高产地,这得益于科学的训练方法。”在连队工作了10多年的四级军士长李伦自豪地说。

  曾经,指定路段、指定教练、统一组织,是汽车连队沿袭几十年的训练方法,培养过程如同流水线,所有学员“齐步走”。

  很快,“三分四定全程训练法”出炉,即:分时间、分路段、分对象,确定学兵重点培养、规定路段强化训练、选定方法对口施教、指定干部全面考察,彻底打破了原来“一锅煮”的局面。

  九连将学兵区分为ABC三类,训练由易到难,逐步升级。同时,他们大胆对全连教练员进行ABC分类,区分等级下达任务,并与年终考评挂钩,有效调动了训练骨干的积极性。

  以老带新的“1+1”训练法、强弱结对“梯次培养法”等多个培训模式陆续出台,使九连驾驶员生成周期平均缩短近2个月。

  在上级机关的帮助下,一大批地方企业的技术专家被邀请到连队授课;每年冬夏训期间,技术骨干被选派到工厂见学深造;连队还定期将新型车辆发生的故障及排除方法汇编成册,印发到官兵手中。

  在“请进来”和“走出去”中,连队90%的驾驶员具备了两种以上运输车辆驾驶维修能力,自主研制的高寒地区预热器、刹车蹄片铆锥等13种简易工具,在全团得到推广。

  一次,车队在途中休息时,山道旁的绝壁上突然有小石头滚落,直到砸得车身发出声响,官兵才发现并离开。

  连队迅速召开安全形势分析会,制订出“车队安全员制度”:每10台车指定一名安全员,在途中观察警戒,一有险情及时发出预警。

  今年6月,九连车队行至一雪山脚下,安全员邓小飞发现山上流下的水越来越浑浊,山崖上有泥石滑落,当即通过车载电台发出警报。

  车队立即加大马力前行,尾车刚刚通过这一路段,只听“轰隆”一声巨响,上千方泥浆裹着石块倾泻而下,瞬间将身后的公路吞没……

  建连58年来,九连累计出动车辆2.2万余次、运送各类物资十多万吨,被成都军区授予“安全运输模范连”荣誉称号,被表彰为全军“红旗车分队标兵单位”“先进基层党组织”“基层建设标兵连队”,9次被评为“基层建设先进单位”,荣立一等功1次、二等功1次、三等功6次。

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